L’evoluzione del parco circolante sta modificando la composizione dei cataloghi aftermarket, anche all’interno di famiglie di prodotto consolidate. L’intercooler ne è un esempio significativo: accanto alle soluzioni tradizionali raffreddate ad aria si affianca oggi, in misura crescente, quella raffreddata a liquido. È una soluzione più recente, adottata soprattutto sui motori sovralimentati di ultima generazione, che si basa su un principio di funzionamento differente.

La richiesta di ricambio in merito al prodotto in oggetto in origine è molto alta, andiamo quindi ad analizzare le cause che portano alla sostituzione della flangia termostato sia in linea generale che nello specifico relativamente al motore PSA 2.0HDi con la sigla DW10.

Il radiatore a bassa temperatura: un componente sempre più importante nelle auto moderne.

La valvola di espansione termica, nonostante le dimensioni ridotte, è un componente fondamentale del sistema di climatizzazione: regola con precisione il flusso di refrigerante nell’evaporatore, dove il fluido passa da liquido a gas assorbendo calore e raffreddando l’aria. Inoltre separa le zone ad alta e bassa pressione, contribuendo a mantenere l’efficienza dell’impianto.

Quando un compressore arriva a fine vita o subisce un guasto meccanico, rilascia nel circuito particelle metalliche, residui di teflon e olio contaminato. Tutti contaminanti che si distribuiscono lungo l’intero impianto.
La differenza tra un intervento che dura nel tempo e uno che riporta l’auto in officina dopo poche settimane spesso sta proprio qui: nella pulizia dell’impianto.

Quando un radiatore presenta microfori, la prima reazione è pensare a un problema produttivo. Nella maggior parte dei casi, però, non è così.
Le correnti parassite generate da masse non perfettamente isolate o da componenti elettrici difettosi possono innescare corrosione galvanica.
Il risultato sono perforazioni localizzate e premature sulle alette o sui tubi.