En ce qui regarde les véhicules alimentés par batterie électrique, comme les véhicules hybrides, hybrid plug ou électriques, nous voyons l’apparition d’un nouveau composant appelé “CHILLER”.

Il s’agit d’un échangeur de chaleur qui va refroidir le liquide destiné à réduire la température du bloc batterie électrique.

Le CHILLER est formé de plaques assemblées et brasées entre elles. Le liquide de refroidissement du bloc-batterie circule à l’intérieur de ces plaques et dissipe la chaleur par l’intermédiaire d’ailettes internes.

Etant donné que le CHILLER est généralement positionné à l’intérieur du véhicule, il ne peut utiliser d’air pour refroidir le liquide. Il utilise donc le gaz du système de climatisation. Par conséquent, la structure de ce composant prévoit un double circuit: l’un fait circuler le liquide du bloc-batterie, tandis que l’autre fait circuler le gaz du système de climatisation, qui le refroidit.

Cet élément ressemble beaucoup à un refroidisseur d’huile moteur “Oilcooler”, car il utilise le même principe de double circulation, pour le refroidisseur d’huile il s’agit du liquide de refroidissement/huile et pour le CHILLER liquide de refroidissement/gaz de clim.

La régulation de la température du bloc batterie auto est essentielle pour garantir sécurité et efficacité.

Des températures trop élevées risquent d’accélérer la détérioration, réduire la durée de vie de la batterie et peuvent provoquer une surchauffe dangereuse avec un risque d’incendie, tandis que des températures trop basses risquent de rallentir les réactions chimiques, réduisant ainsi l’efficacité et les performances.

Un système de gestion thermique maintient la batterie dans la plage optimale de 15 à 25°C afin d’optimiser sa durée de vie ainsi que la sécurité et l’autonomie du véhicule. C’est pourquoi le CHILLER, ainsi que d’autres composants de régulation de la température, auront un rôle crucial à l’avenir.

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